Foto de fontes abertas
Começou o voo do Boeing 737-29 AQ 243 para Honolulu descansando no ar. Chances de sobreviver em tal situação havia um em um milhão de tripulantes e passageiros, não mais.
28/04/1988, 13:58, aeroporto Kahului sobre. Maui, Havaí
Vários funcionários do aeroporto, cobrindo os olhos com as mãos do sol, olhou para a Boeing que se aproximava. Este avião não estava em horário. “De alguma forma, é um pouso estranho, na asa esquerda entra em colapso “, disse um deles.” E, por algum motivo, a velocidade não reduz – ele é louco por se sentar a uma velocidade tão grande? “, ele respondeu segundo. “Senhor Jesus!” – alguém sussurrou: um declínio faltava parte da fuselagem do avião! Como um monstro gigante agarrou os dentes no corpo de um Boeing e puxou uma quantidade significativa com carne parte. Um grito feminino de partir o coração ecoou no voo.
Boeing 737-297 Aloha Airlines
A Boeing com o número de registro N73711 foi a aeronave mais antiga da Companhias Aéreas de Aloha Lançado em 1969, conseguiu várias vezes. proprietário-companhia aérea e mudou de nome várias vezes. Agora foi chamado Rainha Liliuokalani e trabalhou como um ônibus que voava entre ilhas do arquipélago. Todo dia ele fazia de 8 a 10 vôos, cada com duração não superior a 30-40 minutos.
Em 28 de abril, o conselho deveria voar ao longo da rota. Havaí Honolulu. O tempo de vôo é de 35 minutos. Comandante da tripulação – Robert Schornsteinimer (10 anos de serviço, 8.500 horas de vôo), co-piloto – Madeline L. Tompkins (8 anos de experiência, 8.000 horas de voo) e três comissários de bordo. Boeing passou inspeção pré-vôo (está tudo bem, o avião está pronto para o vôo). Em 13:25 A rainha Liliuokalani, com 95 pessoas a bordo, olhou para cima pista e seguiu para Honolulu.
Enquanto isso …
Enquanto isso, em abril de 1988, o Boeing conseguiu voar mais de 35.400 horas, a maioria das quais ocorreu em rotas curtas entre aeroportos havaianos. O mais difícil e responsável parte de cada voo é decolagem e pouso, quando o avião está passando cargas pesadas. Toda decolagem e aterrissagem é a mais forte um golpe no carro, um “micro-ataque cardíaco” que nunca desaparece sem deixar rastro.
A rainha da Boeing Liliuokalani, voando em vôos domésticos, sofreu 15-20 desses “ataques cardíacos” diariamente. Por 19 anos, ele “pulou” quase 90.000 ciclos de decolagem e pouso nas ilhas havaianas – o recorde absoluto do tempo para carros desta classe. Salgado o ar do mar não contribuiu para a saúde da aeronave – foi muito minado. Estava na hora do carro se aposentar, mas havia um novo dia, e a rainha Liliuokalani decolou novamente.
Acidente a uma altitude de 7.500 metros
Às 13:48, o Boeing atingiu FL240 (7.500m). Nessa altura a diferença de pressão dentro e fora da aeronave é três vezes. O menor microcrack é suficiente para uma catástrofe se tornar inevitável. Às 13:48, uma cobra rachava ao longo do teto da cabine primeira classe e sob pressão de dentro do avião começou a se desdobrar como uma lata.
Em uma fração de segundo, 35 m². m fuselagem juntamente com a fiação, isolamento térmico e porta-bagagens. Os passageiros estavam sob ao ar livre a uma altitude de 7.500m, com velocidade de fluxo livre 500 km / he uma temperatura de menos 45 graus.
Lá dentro, um furacão natural se enfureceu. Ar insuficiente. Os passageiros não podiam usar máscaras de oxigênio – eles simplesmente não estavam lá. Michelle Honda aeromoça nesta situação era um parceiro Jane ficou ferida e ficou inconsciente, Clara-Belle não respondeu. Michelle nem sabia se os pilotos estavam vivos, mas mostrou coragem, agiu de forma rápida e decisiva – passageiros agrupados, não fez pânico.
No cockpit – comandante, o que faremos? – Sente-se e como o mais rápido possível. – O aeroporto mais próximo é Kahului. Maui – Nós nos viramos em Kahului. Agora resta apenas orar para que A Boeing não se desfez antes de pousar.
O avião começou a reduzir velocidade e altitude, parecia. Maui
– comandante, quando a velocidade cai abaixo de 315 km / h, o avião perde gestão. – Não reduza a velocidade, vamos sentar em um aumento velocidade. Nós produzimos o chassi. – Comandante, sinal de indicação de saída sem trem de pouso dianteiro. – Kahului, o que você pode dizer sobre a nossa frente chassi? – Observe visualmente: o chassi está liberado.
Mas é fixo na posição de trabalho? Este não é os pilotos eles sabiam. Caso contrário, o avião terá que pousar de bruços.
Pouso extremo
Geralmente antes de um pouso extremo, o avião voa alguns horas, queimando combustível até o último litro. Se durante o pouso do combustível explodir – ninguém a bordo terá um único uma chance de sobreviver. Mas quanto tempo mais descansando no ar para partes de um Boeing? Hora? Ou alguns minutos? Portanto, Schornsteinimer decidiu sentar-se com os tanques cheios.
Comandante, caímos. O motor esquerdo parou. – sem abas deixe sair. – Mas como vamos desacelerar? – Chassi e ré motor. Entendo. Pai nosso no céu …
Às 13:58, o chassi da Boeing tocava a pista. Carros de bombeiros e ambulâncias correram em sua direção com um uivo.
Foto de fontes abertas
Quando os pilotos desceram, viram que o nariz do avião pendurado em várias vigas.
Foto de fontes abertas
Graças às ações dos pilotos, todos os passageiros permaneceram vivos, escapou com ferimentos de gravidade variável. Desapareceu comissária de bordo Clara-Belle Lansing – no momento do acidente, seu fluxo de ar jogou fora. Seu corpo nunca foi encontrado, mas quase ninguém duvida que ela tenha morrido.
Postado por Klim Podkova
Time Aircraft
