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Em 1973, havia boatos entre os funcionários da Eastern Airlines que pilotos e aeromoças têm visto repetidamente forros de empresas fantasmas de pilotos do voo 401, caíram em dezembro ano passado. Com o passar do tempo, o número de pilotos e comissários de bordo que viram camaradas mortos aumentaram. Excesso de passageiros A aeromoça contou mais uma vez os passageiros – tudo bem, um supérfluo. Provavelmente ele estava sentado na última fila a cabeça é um homem em forma de piloto da Eastern Airlines. Isto não foi nada fora do comum, os pilotos frequentemente voavam para casa em vôos que passavam, mas ao mesmo tempo, a tripulação do navio sempre foi informada. Aeromoça aproximou-se do piloto, cumprimentou e pediu para dar o nome dela, para colocá-lo na lista de passageiros. O piloto levantou lentamente a cabeça dela – e a garota ficou fria: Robert Loft estava olhando para ela – o comandante da tripulação caiu em dezembro na Lockheed. “Passe ao comandante, deixe-o dar o comando mais uma vez para verificar o sistema elétrico – mau funcionamento “, disse o fantasma e derreteu lentamente. Voo fatal 401 
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29 de dezembro de 1972, Lockheed L1011 da Eastern Airlines, fazendo um voo de Nova York para Miami, ele pousou. Comandante Robert Loft deu o comando para liberar o chassi, mas um dos três as luzes indicadoras não acenderam. O forro foi para o segundo turno. Pedindo piloto automático, com 660 m de altura, a Loft enviou o engenheiro de vôo Donald Repo para eixo de visualização para verificar visualmente se o chassi saiu e ele pegou verificando o indicador.
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Apagando a lâmpada, Robert involuntariamente desligou o piloto automático e o avião começou a declinar lentamente. Quando a equipe percebeu isso, o tempo não havia mais maneira de corrigir a situação. Às 23:42 o quadro N310EA caiu no Everglade Swamp of Florida National Park. De 176 pessoas 77 pessoas foram salvas a bordo, enquanto Loft e Repo morto. Os mortos ajudam os relatórios do piloto vivo agiu um por um. Ao mesmo tempo, a gestão da empresa é excelente entendeu que o verdadeiro número de “reuniões” é muito maior. Esmagadora o número de funcionários da Eastern Airlines que encontraram fantasmas, prefere ficar calado sobre isso por medo de ser removido do vôos. A partir dos relatórios, seguiu-se que os fantasmas do comandante pareciam Lockheed Robert Loft e o engenheiro de vôo Donald Repo. Segundo relatos, Bob Loft apareceu na cabine, conversou com pilotos e comissários de bordo, Don Repo – nos compartimentos técnicos, preferindo Sociedade de engenheiros de vôo Toda vez que Bob e Don avisavam sobre mau funcionamento no avião. Pilotos de aviso tomado com toda a seriedade. (Entre os pilotos havia uma história sobre carruagem que ignorou o aviso e mal alcançou aeródromo mais próximo com um motor de três) recusou-se a decolar e exigiu uma segunda inspeção técnica aeronave, referindo-se a alguns “palpites”. Gestão entendida que não se trata de “palpites” – eles também apontaram pilotos para um local ou sistema onde os técnicos logo encontraram um defeito. Guia de dor de cabeça Eastern Airlines Guide procurado por todos os meios para evitar o vazamento de informações além empresa. Todos os membros da tripulação passam regularmente por exame, incluindo um psiquiatra. Divulgação de informações, que os pilotos da Eastern Airlines sofrem de uma grande perturbação psique (veja fantasmas) poderia minar seriamente a reputação empresa, torne-se uma arma terrível nas mãos dos concorrentes. Para pilotos era estritamente proibido falar sobre reuniões fantasmas, páginas foram arrancadas dos diários de bordo, os relatórios foram “enterrados” em cofres secretos. No entanto, casos multiplicados em meados do verão de 1973 ano, a situação tornou-se ameaçadora. Silenciosamente, sem nenhum barulho foi tomado decisão de iniciar uma investigação. Fim da história “Spas” empresa funcionário que percebeu o uso de peças bateu a Lockheed ao montar carros novos. Coletando e Ao organizar os dados, ele provou que fantasmas apareciam no lados que tinham componentes em seu design com um revestimento triste N310EA. A gerência da empresa ordenou a remoção de todas as aeronaves detalhes do acidente de Lockheed e na primavera de 1974 “visitas” parou. Guia da Eastern Airlines aliviado suspirou, o que não se pode dizer sobre os pilotos: avisos dos mortos eles consideravam os amigos a melhor garantia de segurança de vôo.
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