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“Senhor”, o oficial colocou um pacote de fotografias na frente do general, ” Os russos estão experimentando no Cáspio um navio de velocidade ultra-alta que viaja a uma velocidade de mais de 400 km / h. “” Você está confundindo algo, é tecnicamente impossível. “” Não sei o que nossos engenheiros dizem lá, mas a inteligência não está enganado. ”
Em 1966, testes do experimento engenheiro de ekranoplan Alekseev. Engenheiro Rostislav Alekseev 
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Desde a infância, Alekseev foi atraído pela invenção. Tração especial ele experimentou nos barcos. Quando adolescente, ele projetou e construiu pontapé. Nos testes, o barco virou. O testador quase afogar-se, molhado, mas o incidente não esfriou seu ardor. Em 1935 Rostislav Alekseev entra no Gorky Industrial Instituto da Faculdade de Construção Naval. Ele elogia a idéia de criar embarcação de alta velocidade, cria um projeto, outro, terceiro, mas cálculos matemáticos mostram que ganhos significativos em nenhum deles dará velocidade. Alekseev chega à conclusão de que perceber a idéia de uma embarcação de alta velocidade no quadro do clássico modelos são impossíveis. Por isso, deve ser abandonado! Em 1941 Alekseev escreve e defende sua tese sobre o tópico “Planador sobre Modelo não clássico Primeiras tentativas navios de hidrofólio construídos datam do final do século XIX. Ativado embarcação de alta velocidade sobe nas asas acima da água, a resistência frontal da água é reduzida e isso permite que você aumente velocidade. Mas a potência do motor a vapor usado claramente não era suficiente para obter a alta velocidade necessária para criar uma elevação força. Alekseev decidiu usar essa velha idéia de design. Em 1942, ele era o chefe do departamento de design, que lida exclusivamente com design de hidrofólio. Criado em 1943 no projeto, os barcos da KB não participaram de hostilidades, mas comprovou a viabilidade de uma nova direção na construção naval. Em Em 1951, um grupo de engenheiros liderados por Alekseev foi premiado com o Prêmio Stalin de segundo grau. 
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Em 1957, o navio de passageiros “Rocket” apareceu (capacidade 65 pessoas, velocidade 70km / h). De 1959 a 1976, a fábrica de Feodosia Mar lançou 389 foguetes. Após o “Rocket”, há novos projetos: Meteoro, Volga, Sputnik, Cometa. Ultimo (“Petrel”) tem uma velocidade de 95 km / h, mas Alekseev entende esse já é o limite. O esquema se esgotou; é necessária uma nova inovação nova ideia. Pilotos da WIG no início da aviação notaram que ao voar acima do solo, há uma elevação adicional força, chamada “efeito de tela”. Alekseev decide cria avião de navio. Tendo desenvolvido uma alta velocidade, o navio deixa a água e voa sobre a água usando um efeito de tela. Foi realmente avanço. Um avião de navio voa acima da superfície da água, voando através das águas rasas e pequenas ilhas. Pode ir a uma praia plana, você tem que voar com gelo ou tundra. Elevador combinado com efeito de tela, permite criar uma aeronave aumentada capacidade e velocidade de elevação. “Monstro Cáspio” 
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Naturalmente, os militares se interessaram pela idéia. Eles viram os profissionais escapou de especialistas civis. Voando a baixa altitude o ekranoplane não é visível para os radares, enquanto ele absolutamente não tem medo minas anti-navio. Em junho de 1966, o primeiro foi lançado ekranoplan experimental. Até o advento da AN-225 em 1988, foi a aeronave mais pesada do mundo. Em documentos KB ekranoplan passou como “KM” (navio simulado), os americanos decifrou a abreviação à sua maneira: “Monstro Cáspio”. “Lun” e “Eaglet” Em 1983, com base em “KM” começou a construção (e em Finalizado em 1986) do lançador de foguetes soviético Lun, projetado para destruir porta-aviões. Voando sobre a maioria com água (de 4 a 14 metros) era invisível aos radares e poderia subir distância de lançamento de mísseis (armamento – asas supersônicas) foguetes “Mosquito”, 6 unid.). Alta velocidade (até 500 km / h) o fez invulnerável a mísseis militares de navios de guarda, o Lun com facilidade se afastou da perseguição, era impossível deixá-lo (velocidade Transportador nuclear dos EUA – 70 km / h.) Carga de combate – 140 toneladas, faixa de cruzeiro – 2.000 km. Os americanos o chamavam de “assassino” porta-aviões “. 
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Ao mesmo tempo, os militares queriam ter um transporte aéreo ekranoplan, que foi lançado mesmo antes da “Lua” – em 1979 ano. “Eaglet” embarcou em 2 veículos de combate (veículos blindados, veículos de combate de infantaria ou tanque) ou 200 fuzileiros, decolou com uma onda de 3-4 pontos, subiu ao ar a uma altura de 2 km e voou livremente através minas e barreiras de rede. O próximo passo no desenvolvimento o pensamento técnico tornou-se um ekranoplan, capaz, se necessário arranque a tela e voe como um avião – ekranolet. Ekranolet 
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Em 2000, o Sukhoi Design Bureau estava pronto para o primeiro rascunho da espaçonave S-90, capaz de voar em três modos: 1) aeronave, 2) ekranoplan, 3) navio aerobarco. Ao contrário de um avião, o ekranolet não precisa para decolagem e pouso em uma pista preparada, ele uma área bastante plana de terra ou água. Velocidade – 400 km / h, altitude – de 0,5m a 4.000m, alcance de vôo – até 3.000km, carga útil 2.500-4.000 kg. Após 2000, qualquer informações sobre o S-90 de todas as fontes abertas desapareceram. No site da KB não há uma palavra sobre ele. É interessante que tipo de surpresa nossa Amigos ocidentais engenheiros russos? E daí? 
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Diretor Geral da Associação “Cosmonáutica-Humanidade” O acadêmico Albert Niktin disse que um projeto elaborado até 2050 para criar ekranoplanes e saturá-los armados Forças russas. Deveria inicialmente produzir ekranoplans em Nizhny Novgorod. No entanto, apenas outro dia, sobre sua prontidão substituir o ombro disse que a fábrica Feodosia “Mar”, uma vez produção de hidrofólios. Crimeia é agora o território da Federação Russa e a empresa tem perspectivas muito reais de se tornar um centro produção de aeronaves do futuro.
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