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Inventando o avião, um homem imediatamente começou (e continua até hoje) então) melhore. Milhares de engenheiros estão pensando em como aumentar velocidade do avião, alcance de vôo e capacidade de carga. As vezes idéias muito incomuns nascem em KB. Tudo apresentado abaixo os projetos foram incorporados em metal, passaram nos testes de vôo. Alguns entraram em produção em massa, outros permaneceram apenas como protótipos. Mas todos eles voaram.
Convair V2 Sea Dart
Durante a Segunda Guerra Mundial, os porta-aviões se mostraram com todo o seu esplendor. No entanto, seus vulnerabilidade permaneceu o calcanhar de Aquiles. Reativo aeronave levou a um aumento no tamanho dos aeródromos flutuantes, o que não é não poderia preocupar os militares. Depois, na Convair e a idéia de criar um hidroavião a jato.
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O avião deveria decolar com catapultas, sente-se na água e taxie na doca você mesmo porta-aviões. Durante os combates entre os hidroaviões das ilhas poderia muito bem ser baseada em baías de ilha sem a necessidade de aeródromos terrestres.
O avião criado pela empresa tinha hidrofólios e estojo impermeável. No entanto, com o fim das hostilidades os militares se acalmaram com a ideia e cancelaram a ordem de série produção. Até hoje, o Convair V2 Sea Dart permanece o único hidroavião a superar a barreira do som.
Inflatoplano da Goodyear
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Em 1959, a Goodyear Tire construiu uma aeronave inflável. Todos um avião com motor e cabos cabe em um contêiner de 1,25 m. cubo Um avião duplo inflado em 5 minutos com um compressor e modelo único – com uma bomba de bicicleta. Pelo pensamento desenvolvedores, o Goodyear Inflatoplane deveria ser um meio pilotos de resgate abatidos no Vietnã e caídos no território, controlado pelo vietkong.
Os próprios pilotos encontraram a idéia de um avião inflável sem entusiasmo. Um tiro bem sucedido – e ninguém está voando para lugar nenhum. Guerra encerrado, o projeto foi encerrado.
Asa Pivô A1 da NASA
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No início dos anos 80, os Estados Unidos desenvolveram uma aeronave de asa rotativa, que girou para uma posição paralela à cabine o piloto. Assim, os projetistas pretendiam aumentar simplificado e reduzir o efeito da turbulência.
Para surpresa dos militares, a aeronave mostrou muito bons resultados, embora não tão altos que possam ser lançados em uma série.
Vought v-173
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Esta “panqueca voadora” é um avião de decolagem vertical. Foi desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial. Vought V-173 qualquer navio mercante se transformou em um mini-porta-aviões. O objetivo da “panqueca” era a busca e a luta contra Submarinos alemães. A guerra acabou, a necessidade de o avião desapareceu, o projeto foi encerrado.
Bell P -39 Aircobra
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No final dos anos 30, a Bell Helicopters criou uma aeronave em qual motor foi colocado atrás do piloto. Graças a tal layout incomum “Aerocobra” adquiriu qualidade, rentável distingui-lo de aeronaves de design padrão. P-39 teve mais armas poderosas: 1 canhão e de 2 a 4 (dependendo da modificações) metralhadoras. (A P-39D estava equipada com 1 pistola, 2 manobrabilidade de grande calibre e 4 metralhadoras convencionais), maior velocidade, a visibilidade levou os pilotos a simplesmente delícia.
No entanto, o avião caiu facilmente em queda livre e, se deixado o piloto, com um alto grau de probabilidade, poderia ser atingido plumagem. Portanto, o carro foi roubado pela Lend-Lease na URSS, onde o “Aerocobra” com sua arma e 6 metralhadoras foi aceito como nativo.
Na URSS, eles logo aprenderam sobre as deficiências da aeronave americana e antes de pousar no comando da P-39, os pilotos passaram cursos adicionais sobre a retirada da máquina de um saca-rolhas. E quanto a perigo em caso de abandono forçado do carro, então este Os pilotos soviéticos estavam menos preocupados.
SR 71 Blackbird
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Este é um avião de reconhecimento supersônico americano. Tentando dar à aeronave características aerodinâmicas elevadas, os designers o privaram da plumagem horizontal frontal e estabilizador. A ideia foi bem sucedida. Blackbird foi reconhecido aeronaves de reconhecimento de primeira classe e voaram de 1964 a 1998 ano.
Convair Pogo
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O avião de decolagem vertical de Convair Pogo decolou como um foguete, nariz para cima. No ar, o piloto nivelou o carro e a CP não está mais diferente de outras aeronaves. Decolagem e pouso fora do padrão exigia uma habilidade muito alta, que nem todos possuíam os pilotos. Por esse motivo, os militares abandonaram o carro.
McDonnell Douglas X-15
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Este foguete foi criado em 1959, destinado a voando em grandes altitudes. Durante os testes, voei a uma velocidade de 6 vezes a velocidade do som. Subiu a uma altura superior a 30 km. Dois vôos foram contados como espaço.
Blohm und Voss BV 141
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Aeronaves de reconhecimento. Pode parecer estranho, mas os pilotos de teste falaram muito sobre seu desempenho em voo bom Mas quanto ao pouso – aqui estão eles em termos não eram tímidos. Potência do motor a 1.000 hp claramente não é suficiente. O problema poderia ser resolvido com a instalação dos motores BMW 801 no 1500 hp, mas eles estavam equipados com caças FW-189. Clique para ampliar A produção de motores da BMW não conseguiu. Na sede da luftwaffe Refletiu e fez uma escolha a favor do lutador.
Caproni Ca.60 Noviplano
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Era para ser a primeira aeronave transatlântica da história. aviação. 150 assentos de passageiros, nove asas, oito motores potência total 3.000 hp Em março de 1921, o avião decolou em voo de teste, que se tornou o primeiro e único. Na altura 18 metros, o avião começou a entrar em colapso e caiu. Gianni Caprione pretendeu para restaurar o avião, mas tudo se deparou com uma questão financeira, e logo os destroços do avião queimaram. Lançamento aéreo da Itália – Os Estados Unidos foram adiados por vários anos.
Entre a lista de dispositivos incríveis, não há produtos fabricados pela União Soviética designers. Isso não é de todo, porque os engenheiros soviéticos são menos Inventivo do que americanos ou europeus. Não criado na URSS projetos menos interessantes, não é habitual falar sobre isso em voz alta.
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